核心摘要：
疫情之下，所有的个人和企业都是责任主体，在这场没有硝烟的战役中，艾瑞作为咨询公司，和很多咨询行业同仁一样，希望借助研究的手段，尽力帮助企业解决短期生存和长期发展的问题，从而为国家经济，尤其是以互联网科技行业为代表的新经济的蓄势待发贡献绵薄之力。从上周开始，我们推出《艾瑞疫期产业观察》专题，从产业视角，消费视角，企业战略视角等多方面推出系列稿件，供行业内企业、投资机构、政府领导等各方决策参考。
上周我们从产业的角度解析了远程办公和教育产业面临的机会挑战和应对建议，本期我们从消费者研究的角度，通过调研的手段做一些实证研究，了解疫情对消费信心的冲击和影响维度、不同场景下消费者行为的变化路径、疫情结束后不同地域消费回归的节奏轨迹、典型商品消费趋势预测等问题，为各行各业企业制定市场复苏计划提供基本的、及时的数据支撑和策略建议。
消费动力恢复尚需时日，较长的修复期考验企业应对能力
在疫情的影响下，线下消费场景，尤其是聚集性消费场景为主的行业遭重创，家庭消费及线上消费成为主要消费场景——其中国内旅游消费指数-0.74，商务出差消费指数-0.71，外出就餐消费指数-0.70，是艾瑞用户调研结果中消费下滑最明显的三个行业；短视频、长视频、网络游戏、在线教育和在线医疗是用户消费相较年有所增长的行业。
疫情对行业的利空和利好与年非典时期相似，但将本次疫情与非典时期进行对比分析并不具备太多的意义，因为宏观经济背景有非常大的差异。一方面，中国经济目前正处于中高速增长的结构性调整阶段；另一方面，第三产业作为受冲击最严重的产业，其比重的加大（年42.0%，年53.9%）使得中国经济受疫情影响更加深远；此外，人口红利殆尽，国际市场红利也基本消失， 进入纵深阶段；并且本次疫情爆发在春节前后，病毒更易感及人口流动使波及范围更加广泛；疫情之后的经济恢复将较年非典时期经过一个更为漫长的回弹期。从艾瑞用户调研结果来看，短期内用户消费增长动力不足，在疫情结束后3个月仍不能达到年消费水平。
但多数行业在疫情结束后确实都将慢慢向好发展，且在疫情结束3个月后的预期相对1-3个月的预期有较为明显的好转，恢复到与年接近的消费指数水平。疫情结束后短期内的用户消费水平恢复主要来源于三类：（1）延续性消费增长，如百货商场等线下实体零售的消费和加班打车；（2）补偿性消费增长，如到店餐饮、文化娱乐和旅游出行；（3）新增性消费增长，如健康防护产品和生物医药的日常储备。
那么，用户消费水平多久能够完全恢复？假设按照钟南山院士4月疫情结束的推论，艾瑞用户调研结果显示，外出就餐等行业及各类商品消费在10月前后可基本恢复年正常用户消费水平。但是我们也不能忽略，有些损失是难以弥补和挽回的，比如生命的消逝、信任的崩塌、企业的倒闭、生鲜产品腐烂、服装存货积压……以及这些因素带来的人们心理的创伤。
用户面临新选择，多行业或将洗牌
在本次调研中，我们发现，受疫情影响，无论线下还是线上企业在未来一段时间均将或多或少面临行业洗牌和用户的重新选择，遇到用户拉新、促活、留存各方面的新机会和新挑战——疫情结束之后，32.8%用户会更多选择连锁/品牌餐饮商户，36.1%用户会因为疫情期间某些旅游平台/酒店品牌/交通工具提供的卫生消毒等保障措施成为后续使用者，35.7%用户会使用一些疫情期间接触到的新的网购平台，30.8%用户会使用一些新接触到的购物形式（如直播购物），27.7%用户会购买和使用一些新的商品品牌。
以交通出行行业为例。
年春节，受疫情影响，出于安全考虑，23.3%用户取消了原有出行返乡计划。各类主要交通工具中，高铁/动车和飞机受影响最严重，用户比例大幅下降；其中，高铁/动车下降11.1%，飞机下降10.0%。居民异地出行需求在未来一段时间将持续处于低谷，远途交通行业不仅面临着各交通工具之间的替代性竞争，更面临着严峻的用户留存考验，航空业众多公司或面临新一轮洗牌。
而居民出行频次降低，日常出行交通工具的使用需求也同步降低；在必要出行时，也多选择尽量避免与他人接触的私家车和自行车；其他交通方式的使用率均明显下降，甚至低于单车使用率。在日常出行会选择网约车的用户中，疫情期间仅20.3%选择了网约车，用户流出率近八成。未来一段时间，网约车仍将保持低于市场整体的发展趋势，控制用户大量流出及应对平台之间的用户重新争夺将是网约车企业在未来一段时间业务重点。
再看一下商品消费。
疫情期间，用户线上线下购物双双下滑，对比年，网购消费指数为-0.22，线下购物消费指数为-0.40。从网购商品数量占比来看，一部分用户选择尽量不网购，占比20%以下的用户比例上升，尤其占比10%以内的用户比例大幅上涨；另一部分用户选择将线下购物需求转移到线上，占比70%以上的用户比例上升。未来一段时间网购的消费趋势将持续高于市场整体，对于轻度用户的唤醒和重度用户的维系和重新争夺是未来一段时间网购行业的
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