来源
运联智库（ID：tucmedia）
对话
张金连英赋嘉供应链董事长
焦利剑物产中大物流监事长
寿丹平宇石物流董事长
夏良民富日供应链总经理
李忠心运联研究院执行院长
整理
杨宏远
编辑
小L
7月26日-27日，由运联主办的（第十一届）运联峰会举行。今年大会的举办地址选在了杭州，会议以“生存和发展的功守道”为主题。
第一天的会议中，探讨供应链的变革是重要内容之一。下午的对话环节，四位深耕生产供应链的企业家共同参与了由运联研究院执行院长李忠心主持的《供应链分化之年，到底是唯成本论，还是价值创造》圆桌对话。
以下内容根据对话实录整理：
李忠心：各位朋友，大家下午好。这个对话环节，聊关于生产供应链的话题。第一个问题留给四位嘉宾，请分别介绍自己从事的行业，所服务的产业，以及自己从事物流多年来的体会。
张金连：我是英赋嘉供应链的张金连。目前我们公司主要服务于两个行业，一是产业新能源，包括光伏、光电、机电等；二是工业品，包括建材、日化等细分市场。
焦利剑：我先介绍一下我们的母公司——浙江物产中大集团。它的前身是政府的一个行政机构——浙江省物资局。目前我们的业务结构中，90%左右是大宗商品的贸易相关，包括钢铁、铁矿石、煤炭、化工产品、汽车、医药产品等，主要业务是大宗商品的仓储物流、配送加工，以及物流服务环节中嵌入一些金融服务。
寿丹平：宇石物流是一家在浙北地区具有一定规模的物流企业。我们有个比较特殊的地方，就是我们有多辆自有车辆的运营，是一家比较重资产的公司。我们深耕两个行业，一是玻纤产品，二是不锈钢板块。
夏良民：我们的公司比较年轻，年成立的，主要做汽车零部件这方面的物流，包括场内物流、包装物流、出口物流等。
李忠心：各位从业这么多年来，都是怎么看待生产供应链和消费供应链之间的差异的？这些年来，看到原来名不见经传的快递快运企业迅速壮大，有没有失落感？
运联研究院执行院长李忠心
寿丹平：个人认为，产业物流比消费品物流更加稳定。消费品物流对于热点的把握程度，基本决定了它能够做多大。但做产业物流代表着更稳定的一种方式。因为，大型制造企业的发展过程是比较长的。如果物流和制造业能够深度绑定的话，你可以真正意义上较长时间地去深耕这个行业，发掘行业附加的价值。
焦利剑：我们所在的行业比较特殊，属于生产环节的前端。可能大家从产品上看不到我们的服务，但其实很多产品的背后都有我们的影子。
李忠心：作为贡献这么多的企业没有被大家所认知，心里有没有一点失落？或者，感觉自己所在的行业没有被重视？
焦利剑：不是这样的。大家直观上感受不到我们服务的企业和服务的规模，但这些对整个国民经济基础贡献特别巨大。
最近两年，特别是疫情之后，出现了物流和制造业融合发展的趋势。而且，这种发展趋势也得到了国家政策的支持。
物产中大物流监事长焦利剑
张金连：首先，我从来没有对这个行业失去信心。中国是个制造业大国，我们深信制造业前景是非常广阔的。英赋嘉的发展历程也相当于行业的一个缩影，我们从一个托运部成长为物流公司，再到现在做产业供应链，也是根据时代变化叠加产品升级而进行的。
拼价格的时代已经过去，靠实力的时代也过去，现在要协同、共生拥抱，才能引领这个行业。
李忠心：夏总，可以从你的经历讲一下，怎么从普货合同物流，转型到精益生产协同的供应链？
夏良民：传统物流要么就拼价格，要么就“刷脸”，这些都具有不可持续性。正因为这种情况，我们才有了从“合作”到“合资”的概念转变。合作有很多局限性，因此我们不敢投入；而合资会不一样，我们敢投入，我敢研发。
物流一定要细分，这就像医生看病，真正的全科医生很难成为专家。我们选择汽车供应链是一条非常坎坷的路，因为汽车供应链的困难度超出我们的想象。
富日供应链通过五年来的发展，打造了供应链一体化服务，从客户端、前端原材料仓库到成品仓库，再到包装、运输、售后，我们提供整体的供应链一体化操作模式。这样，一是可以有优化降本的空间，二是通过信息化与客户深度捆绑。
李忠心：产前供应链赛道未来一定会走出一大批深入产业，与产业高端协同，以及具备深厚产业背景的企业。
接下来，请寿总讲一下您服务的产业特征是什么，产业供应链条有多长，以及其中物流服务面对的挑战。
寿丹平：我们所服务的这几个行业，都属于基础的材料制造业。最开始，我们遇到的比较大的问题是大宗商品运输方面，对大宗商品价格的把握程度，包括对航运市场价格把握程度和考虑到所带来的风险。
我们有一个与生产制造业融合的案例，是为一家基础生产企业做整条供应链优化。这家生产企业每天要用到的原材料大概在1万吨左右。一般来说，这样的企业都会临港，方便物料进出。但因为某些原因，这家企业所建的工厂并没有临港，离港口大概公里。按照以前生产企业的习惯，这种情况下都会保有七八千吨的安全库存。
我们交流过程中发现，这家企业对于备用料使用的概率比较低，因此新建工厂时，我们就提出流程再造的概念，把安全库存放到流动的车上。我们现在为他们做原材料运输，从码头、原材料工厂一直到生产基地，24小时不停周转。
我们算过一笔账，这样的方案一方面降低了材料的成本，包括包装成本、堆存成本，另一方面还提高了整个运输效率。
为这家客户服务，我们并没有降成本、杀价格，而是通过全新的物流解决方案提供给客户，引导客户和我们合作。
李忠心：宇石和富日都是深度绑定生产企业，和产线做联动的，因此供应链的安全更为重要。焦总，你们深耕的大宗商品是服务所有行业的，那你们的物流、供应链服务和他们有什么不一样？
焦利剑：钢铁比较重要的是价格，甚至每天可以变化出三个价格，所以一旦运输中到港口压港，损失就很大。
我们在运输中要考虑运输路线的流畅，保证运输港口码头能及时清港，路线要最优。为了防范价格风险，我们也提供一些金融工具，防止价格波动。
另外，我们还有一个重要的服务，是在运输中给承运商提供一些金融服务，比如应收账款的保理，这样也保证了运输服务能够顺畅。
李忠心：张总，你们也是服务于新能源产业，可以讲一下你们提供了哪些供应链价值吗？
张金连：我们提供的是全链路解决方案，从原材料采购物流到生产的包装安装、吊装等整个链路的方案。
供应链是“微笑曲线”，谁掌握源头，谁掌握终端，谁就有话语权和定价权。
从外部第三方去看制造业，是可以协作他们打破部门墙，重新梳理组织架构，给制造业带来效能的提升。
李忠心：原来大家一讲到合同物流，都认为合同物流就是倒卖信息差的，自身没有任何价值。今天聊下来，我们证明了，制造业端合同物流有很强的行业属性，其对于供应链的保障、供应链的安全以及供应链价值链的提升，都有很大帮助。这个赛道是成立的，是有价值的。
我们聊下一个话题，我们怎么做，要投入哪些东西，做哪些工作，才能保证我们在这个行业里有竞争力？
夏良民：物流要细分化，并且在细分化的过程中打造供应链一体化，这需要很多投入。
就拿我们来讲，富日有包装事业部、信息化事业部，这其中的投入是蛮大的。但这是我们的核心，如果没有核心，富日也走不出去。
汽车供应链上，信息化和包装非常重要。因为每个汽车零部件的包装都是不规则的，以前大家都是一次性包装，现在富日改成循环包装，可以重复使用。我们目前有三个包装工厂，所有项目基本上不外包，都是自己做。
富日供应链总经理夏良民
李忠心：寿总，你们企业的资产很重，合同物流企业能做到这么重的其实不多。
寿丹平：我们经营的理念，是认为对于二产生产制造业而言，保证整个物流链的通畅是非常重要的，为此我们投入比较多的资产，包括卡车、场地等，甚至现在我们还在建自己的码头，核心目标就是去保证整条供应链的畅通。
疫情开始后，大家一直在谈后疫情时代。我认为，后疫情时代给我们产业物流带来的机会还是比较多的。制造业企业逐渐认识到，供应链在整个产业中发挥的重要性。一旦突发事件发生，一家执行力强的企业能够真正帮助二产制造商增加附加价值。
李忠心：我知道物产中大本身也在做运营下沉。
焦利剑：物流行业需要和制造企业绑定得更紧密一些，要深度融合，最好能够形成股权结构的关系。深度融合之后，业务流程衔接得更紧密，可以形成一体化的管理，物流也可以更好地为制造业服务。
设备设施上，对物流企业来说最重要的是仓储、码头，重要的港口枢纽节点。目前我们在全国部署了55个仓储基地，其中18个是有港口码头的，这些资产发挥了很大的作用。
信息化是我们和客户沟通特别重要的工具手段。如果信息化没有打通，很多信息传递效率会大大降低，这个对业务影响也是很大的。
李忠心：张总，你们的企业是独立第三方，独立第三方有没有贴近产业呢？
张金连：没有办法，只能自食其力，靠自己打出来。投资能要还是要的，这是一件好的事情，但归根到底还是要打造自己的能力。
专精特新，这四个字用在企业经营管理当中也是非常重要的。专，专一；精，精细产品和团队的精气神；特，差异化的竞争能力；新，技术的创新。
我们服务的是制造业，制造业的需求非常大。物流对于制造业来说，不能仅仅意味着做运输。因为如果制造业对于物流的要求只停留在降本，实际上是在伤害供应链。
李忠心：谢谢。我相信，我们未来还会做制造业供应链的下沉，这是一个长期的话题。我们下次再做制造业本身供应链的再讨论、再下沉，让我们记住今天的使命，谢谢四位。
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